လျှပ်စစ်ယာဉ် ဖုန်စုပ်အားသုံး ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ် လေ့ကျင့်ရေးပစ္စည်း မော်တော်ကားသင်တန်းဆရာ သင်ကြားရေးပစ္စည်း သင်ကြားရေးပစ္စည်း သင်ကြားရေးပစ္စည်း

SRA102 လျှပ်စစ်ယာဉ် ဖုန်စုပ်အားသုံး ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ် လေ့ကျင့်ရေးပစ္စည်း မော်တော်ကားသင်တန်းဆရာ သင်ကြားရေးပစ္စည်း သင်ကြားရေးပစ္စည်း သင်ကြားရေးပစ္စည်း
I. စနစ်ဖွဲ့စည်းပုံ
ဤစမ်းသပ်ခုံသည် လျှပ်စစ်ယာဉ် ABS စနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး မူရင်းယာဉ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တည်ဆောက်ပုံခုံ အပြင်အဆင်ရှိသည်။
မျက်နှာပြင်ပြားသည် အလူမီနီယမ်-ပလတ်စတစ်ပြားကို အသုံးပြုသည်။ ထိန်းချုပ်မှုခုံကို မူရင်းယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် ကိုက်ညီသော အလိုလိုသိနိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် ပုံကြမ်းဖြင့် ဆေးခြယ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် စိတ်ကြိုက်လည်ပတ်မှုပလက်ဖောင်း၊ အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေညွှန်ပြမီးများ၊ မော်တာခလုတ်များနှင့် မောင်းနှင်မှုအဖြစ် မြန်နှုန်းထိန်းညှိသည့်မော်တာတစ်ခုပါရှိပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပြသမှုလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုရှိသည်။
၎င်းတွင် ABS စနစ်၏ အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေအမျိုးမျိုးနှင့် စမ်းသပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များ၏ တက်ကြွသောသရုပ်ပြမှုများပါရှိပြီး မိုဘိုင်းသင်ကြားမှုလွယ်ကူစေရန်အတွက် universal self-locking caster stand ပါရှိသည်။
II. လုပ်ဆောင်ချက်များ
၁။ မူရင်းယာဉ်ပတ်လမ်းပုံကြမ်း၊ ဆီပတ်လမ်းပုံကြမ်းနှင့် ပြင်ပ terminal များကို ဆားကစ်ရှာဖွေခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းကို လွယ်ကူစေရန်အသုံးပြုသည်။ လျှပ်စစ်ပလပ်ကို ဆွဲထုတ်ရန် သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးကို ထိုးဖောက်ရန်မလိုအပ်ဘဲ ခုခံမှု၊ ဗို့အားနှင့် ကြိမ်နှုန်းအပါအဝင် လက်တွေ့သင်ကြားမှုနှင့် လက်တွေ့လေ့ကျင့်မှုကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။
၂။ ABS သည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ဖိအားတိုင်းကိရိယာသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဆီဖိအားကို ပြသပေးပြီး ၎င်းသည် အလိုလိုသိနိုင်ပြီး ရှင်းလင်းသည်။
၃။ LED မီးမီတာသည် အာရုံခံကိရိယာ၊ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်တို့၏ အလုပ်လုပ်မှုအခြေအနေကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြသပေးသည်။
၄။ OBD-2 ထောက်လှမ်းမှု အင်တာဖေ့စ်သည် ဒေတာစီးကြောင်းများကို ဖတ်ရှုခြင်း၊ ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်ဖတ်ရှုခြင်း၊ စနစ်ဆက်တင်များ၊ ကိုက်ညီမှု၊ အစိတ်အပိုင်းလုပ်ဆောင်မှု၊ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များကို ထောက်လှမ်းကိရိယာများဖြင့် တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။
၅။ ပြားသည် နားလည်ရလွယ်ကူပြီး တာရှည်ခံပြီး လှပသည့် အရောင် ABS မူ ဆားကစ်ပုံကြမ်းကို အသုံးပြုသည်။
၆။ အလုံးစုံစင်ကို အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး စတုရန်းပြွန်များနှင့် ထောင့်သံမဏိများကဲ့သို့သော အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများကို အမျိုးသားစံနှုန်းပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး မျက်နှာပြင်ကို ပလတ်စတစ်ဖြင့် ဖြန်းထားသည်။ ဘေးကင်းလုံခြုံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ တာရှည်ခံပြီး ရွေ့လျားနိုင်သော universal casters များပါရှိသည်။
III။ ABS မူ
ABS ၏ အပြည့်အစုံအမည်မှာ Anti-lock Brake System (anti-lock braking system) သို့မဟုတ် Anti-skid Braking System (anti-skid braking system) ဖြစ်ပြီး ဘီးများကို လည်ပတ်နေသောအခြေအနေတွင် ရှိနေစေရန် ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ဘရိတ်အုပ်စဉ် ကား၏တည်ငြိမ်မှုနှင့် လမ်းအခြေအနေဆိုးရွားမှုအောက်တွင် ကား၏ ဘရိတ်အုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ ABS သည် ဘီးတစ်ခုစီ သို့မဟုတ် ဒရိုက်ရှပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော မြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာမှတစ်ဆင့် ဘီးတစ်ခုစီ၏အမြန်နှုန်းကို အဆက်မပြတ်ရှာဖွေပေးသည်။ ကွန်ပျူတာသည် ထိုအချိန်တွင် ဘီးချော်မှုနှုန်းကို တွက်ချက်ပြီး ဘရိတ်ဖိအားကို မြှင့်တင်ရန် သို့မဟုတ် လျှော့ချရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန်အတွက် အကောင်းဆုံး ချော်မှုနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြီး ဘီးကို အကောင်းဆုံးဘရိတ်အခြေအနေတွင် ရှိနေစေရန် ဘရိတ်ဖိအားကို အချိန်မီချိန်ညှိရန် actuator ကို အမိန့်ပေးသည်။

အသုံးများသော ABS စနစ်တွင် ဘီးတစ်ခုစီ၏ အမြန်နှုန်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်ပြမှုကို အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာထဲသို့ ထည့်သွင်းရန် ဘီးတစ်ခုစီတွင် မြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ဘီးတစ်ခုစီ၏ အမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာမှ ထည့်သွင်းသည့် အချက်ပြမှုအရ ဘီးတစ်ခုစီ၏ ရွေ့လျားမှုအခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ဆုံးဖြတ်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်ညွှန်ကြားချက်များကို ဖွဲ့စည်းပေးသည်။ ဘရိတ်ဖိအားထိန်းညှိကိရိယာကို အဓိကအားဖြင့် ဖိအားထိန်းညှိပေးသည့် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၊ လျှပ်စစ်ပန့်နှင့် ရေလှောင်ကန် စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းမှတစ်ဆင့် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါနှင့် ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော သီးခြားတစ်ခုလုံးကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဘရိတ်ဖိအားထိန်းညှိကိရိယာကို အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာဖြင့် ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဘရိတ်ဖိအားကို ချိန်ညှိရန် ထိန်းချုပ်သည်။ ABS ၏ လုပ်ဆောင်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရာဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ဘရိတ်ဖိအားထိန်းသိမ်းခြင်း၊ ဘရိတ်ဖိအားလျှော့ချခြင်းနှင့် ဘရိတ်ဖိအားတိုးမြှင့်ခြင်းအဆင့်များအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ ပုံမှန်ဘရိတ်အုပ်သည့်အဆင့်တွင် ABS သည် ဘရိတ်ဖိအားထိန်းချုပ်မှုတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်း မရှိပါ။ ဖိအားထိန်းညှိပေးသည့် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင် တပ်ဆင်မှုရှိ အဝင်ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်အားလုံးသည် ပါဝါမပေးဘဲ ပွင့်လင်းသောအခြေအနေတွင်ရှိပြီး အထွက်ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်အားလုံးသည် ပါဝါမပေးဘဲ ပိတ်ထားသောအခြေအနေတွင်ရှိပြီး လျှပ်စစ်ပန့်သည် လည်ပတ်ရန် ပါဝါမပေးထားပါ။ ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါမှ ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ ဘရိတ်ပိုက်များသည် ဆက်သွယ်ရေးအခြေအနေတွင်ရှိပြီး ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီမှ ရေလှောင်ကန်သို့ ဘရိတ်ပိုက်များသည် ပိတ်ထားသောအခြေအနေတွင်ရှိသည်။ ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဘရိတ်ဖိအားသည် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ၏ အထွက်ဖိအားနှင့်အတူ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် ဘရိတ်လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရိုးရာဘရိတ်စနစ်၏ ဘရိတ်လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် တစ်ထပ်တည်းကျသည်။ ဘရိတ်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ဘီးမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာမှ ထည့်သွင်းသော ဘီးအမြန်နှုန်းအချက်ပြမှုအရ ဘီးတစ်ခုသည် လော့ခ်ကျတတ်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ ABS သည် anti-lock ဘရိတ်ဖိအားချိန်ညှိမှုလုပ်ငန်းစဉ်သို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ညာဘက်ရှေ့ဘီးသည် လော့ခ်ကျတတ်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ညာဘက်ရှေ့ဘီး၏ ခြစ်ထုတ်ဖိအားကို ထိန်းချုပ်သည့် အဝင်ဆိုလိုနီအဆို့ရှင်ကို စွမ်းအင်ပေးပြီး ညာဘက်ရှေ့အရည်ဆိုလိုနီအဆို့ရှင်ကို ပိတ်ထားသောအခြေအနေသို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါမှ ထွက်ရှိသော ဘရိတ်အရည်သည် ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါထဲသို့ မဝင်တော့ပါ။ ဤအချိန်တွင် ညာဘက်ရှေ့အထွက်ဆိုလိုနီအဆို့ရှင်သည် စွမ်းအင်မပေးသေးဘဲ ပိတ်နေသောအခြေအနေတွင်ရှိပြီး ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါရှိ ဘရိတ်အရည်သည် စီးဆင်းမှုမရှိပါ။ ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါ၏ ခြစ်ထုတ်ဖိအားသည် တည်ငြိမ်နေပြီး အခြားဘရိတ်ဖိအားသည် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ၏ အထွက်ဖိအားတိုးလာသည်နှင့်အမျှ လော့မကျသော အခြားဘီးများ၏ ဘရိတ်ဖိအားသည် တိုးလာဦးမည်ဖြစ်သည်။ ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါ၏ ဘရိတ်ဖိအားသည် တည်ငြိမ်နေပါက အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ညာဘက်ရှေ့ဘီးသည် လော့ကျနေသေးကြောင်း ဆုံးဖြတ်ပြီး အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ညာဘက်ရှေ့အထွက်ဆိုလိုနီအဆို့ရှင်ကို စွမ်းအင်ပေးပြီး ပွင့်လင်းသောအခြေအနေသို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါရှိ ဘရိတ်လှိုင်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အရည်သည် ပွင့်လင်းသောအထွက်ဆိုလိုနီအဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ရေလှောင်ကန်သို့ ပြန်လည်စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါ၏ ဘရိတ်ဖိအားကို လျင်မြန်စွာလျော့ကျစေပြီး ညာဘက်ရှေ့ဘီး၏ လော့ကျနိုင်ခြေကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။ ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါ၏ ဘရိတ်ဖိအား လျော့ကျလာသည်နှင့်အမျှ ညာဘက်ရှေ့ဘီးသည် ယာဉ်၏ အရှိန်အဟုန်အောက်တွင် တဖြည်းဖြည်း အရှိန်မြှင့်လာမည်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ဘီးအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာမှထည့်သွင်းသောအချက်ပြမှုအပေါ်အခြေခံ၍ ညာဘက်ရှေ့ဘီး၏လော့ခ်ကျခြင်းကို လုံးဝဖယ်ရှားပြီးဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ညာဘက်ရှေ့အရည် solenoid အဆို့ရှင်နှင့် အရည်ထွက်ပေါက် solenoid အဆို့ရှင်သို့ ပါဝါကိုဖြတ်တောက်ပြီး အရည်ဝင်ပေါက် solenoid အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်ထားသောအခြေအနေသို့ပြောင်းကာ အရည်ထွက်ပေါက် solenoid အဆို့ရှင်ကို ပိတ်ထားသောအခြေအနေသို့ပြောင်းသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လျှပ်စစ်ပန့်ကိုလည်း လည်ပတ်ရန်စွမ်းအင်ပေးပြီး ဘရိတ်အရည်ကို ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါပန့်သို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါမှထွက်ရှိသော ဘရိတ်အရည်သည် solenoid အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါသို့ဝင်ရောက်ပြီး ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါ၏ဘရိတ်ဖိအားကို လျင်မြန်စွာမြင့်တက်လာစေပြီး ညာဘက်ရှေ့ဘီးသည် မြှောက်ပြီး ပြန်လည်နှေးကွေးလာသည်။

ABS ဖွဲ့စည်းပုံပုံမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ABS သည် ဘီး၏ ချော်လဲနှုန်းကို အမြင့်ဆုံး adhesion coefficient slip rate အတိုင်းအတာအတွင်း ထိန်းချုပ်ပေးပြီး ယာဉ်၏အမြန်နှုန်း အလွန်နိမ့်သောအဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားသည်အထိ သို့မဟုတ် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ၏ ပုံမှန် output pressure ကြောင့် ဘီးလော့မကျသွားတော့သည်အထိ လည်ပတ်စေပါသည်။ ဘရိတ်ဖိအားထိန်းညှိမှုစက်ဝန်း၏ ကြိမ်နှုန်းသည် 3~20HZ အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဤ ABS တွင် ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီနှင့် ကိုက်ညီသော inlet နှင့် outlet solenoid valve တစ်စုံပါရှိပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာဖြင့် သီးခြားစီ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဘရိတ်ဖိအားကို သီးခြားစီ ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် ဘီးလေးဘီး လော့မကျပါ။
IV. လည်ပတ်မှုညွှန်ကြားချက်များ
၁။ လေ့ကျင့်ရေးစနစ်ကို မာကျောသောမြေပြင်ပေါ်တွင် ထားပြီး စနစ်၏ self-locking casters များကို တပ်ဆင်ပါ။
၂။ သယ်ယူပို့ဆောင်စဉ် အစိတ်အပိုင်းများ လျော့ရဲနေခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းတို့ လျော့ရဲနေပါက လည်ပတ်စဉ် ချို့ယွင်းမှုများ မဖြစ်ပွားစေရန် အချိန်မီ ကိုင်တွယ်ပါ။ ၃။ လေ့ကျင့်ရေးစနစ်၏ ကိုက်ညီသော ချိတ်ဆက်လိုင်းများ ကောင်းမွန်မှုရှိမရှိ၊ ပျက်စီးမှုရှိမရှိနှင့် အဆစ်များတွင် ရေစွန်းအထင်းများ သို့မဟုတ် အညစ်အကြေးများ ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
၄။ လေ့ကျင့်ရေးစနစ် ချိတ်ဆက်လိုင်း၏ မျက်နှာပြင်ရှိ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ ကောင်းမွန်မှုရှိမရှိနှင့် တံသင်များ ကွေးနေခြင်း သို့မဟုတ် ပြတ်တောက်နေခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
၅။ အောက်တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း 220V နှင့် 380V AC ပါဝါထောက်ပံ့မှုများကို ချိတ်ဆက်ပါ။
၆။ လေ့ကျင့်ရေးစနစ်ရှိ "ignition switch" ကိုဖွင့်ပါ၊ စနစ်ဖွင့်ထားပြီး ကိရိယာမီးလင်းလာပြီး လေ့ကျင့်ရေးစနစ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပါဝါဖွင့်ထားကြောင်း ပြသသည်။
၇။ မော်တာစတင်ခလုတ်ကို နှိပ်ပါ၊ ပါဝါမော်တာသည် ဘရိတ်ဒစ်ကို လည်ပတ်စေရန် စတင်မောင်းနှင်သည်၊
ဘရိတ်ဒစ်
Hall signal sensor
၈။ သင်အလိုရှိသည့်အတိုင်း မြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရန် မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်ခလုတ်ကို လည်ပတ်ပါ။
၉။ မြန်နှုန်းထိန်းညှိကိရိယာသည် အခြေအနေသို့ရောက်ရှိသောအခါ ဘရိတ်ခြေနင်းကို နှိပ်ပါ၊ ခလုတ်ပေါ်ရှိ analog indicator မီးသည် လင်းလာသည်။ ABS သည် အလုပ်လုပ်ရန် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ဘရိတ်ခြေနင်း
၁၀။ မော်တာရပ်တန့်ခလုတ်ကို နှိပ်ပါ၊ ပါဝါမော်တာရပ်ပြီး လည်ပတ်သည်။
၁၁။ မီးပွားခလုတ်ကိုပိတ်ပါ၊ စနစ်ပါဝါကိုပိတ်ပါ၊ ပါဝါပလပ်ကိုဖြုတ်ပါ။ စမ်းသပ်မှုပြီးဆုံးပါပြီ။ V. လျှပ်စစ်စနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်တုပခြင်းစနစ်